Diario de la TAT 2010
MAL SABOR DE BOCA
Las expectativas de luchar entre los 5 primeros no pudo ser…
Como siempre antes de nada agradecer a todas las personas y marcas que nos hacen posible participar en este tipo de pruebas.
A nivel personal, agradecer a GRIP Motorsport la confianza que ha tenido en mi para elegirme copiloto oficial del equipo, y también dar las gracias a los siguientes colaboradores:
WWW.IMPLEMENTOS.COM (WARN)
Moorly Serveis Gràfics
WWW.MOORLY.COM
NOTA: Voy a separar el viaje en varias etapas para que podáis leer realmente lo que os interese…
BARCELONA – RUMANIA
Como cada año la aventura empieza en el puerto de Barcelona.
Carles, Jorge, Alonso , juntamente con Velasco nuestra asistencia y Jose Rui un periodista portugués, parten con el ferry hasta Génova (Italia) donde iniciarán el largo viaje cruzando Italia, Eslovenia, Hungría y finalmente llegar a Rumania.
Yo este año, por motivos de trabajo, tendré que ir a la TAT en avión y así perder menos días de laborables junto a Albert Casado que vino de periodista.
Durante el viaje siempre sucede algo, y este año le toco a Carles, que colisionó contra un camión a causa del efecto mirón por un incendio forestal al lado de la autopista en Italia, por suerte esquivaron al trailer y los daños fueron pocos y se pudieron reparar.
Llegando a DEVA a unos 50 km, el remolque de Jorge, también sufrió un percance, uno de los cojinetes se gripó, con lo cual tuvieron que llegar rodando a Deva con el Nissan Proto y con el remolque a 3 ruedas.
Cerca de Deva el Proto no frenaba bien y tuvimos que anular 2 mordazas traseras de las 4 que lleva en el eje trasero.
LLEGADA A DEVA Y VERIFICACIONES
Como cada año llegar a Deva es todo un lujazo, ver la llegada de todos los equipos es espectacular sobretodo cuando de pronto llega un trailer porta coches con 5 coches espectaculares encima... son cosas que uno no se espera... Brutal!!!.
El día 10 por la mañana fuimos al parking de remolques habilitado por la organización y dedicamos la mañana a hacer el cambio de ruedas, organizar material de la asistencia y perfilar los últimos detalles.
Seguidamente ya con los coches en orden de carrera, los aparcamos en el fantástico parque cerrado, calle principal de Deva.
A primera hora de la tarde, ya con el papeleo de las verificaciones pasadas, fuimos a calibrar el terratrip del Proto de Jorge, rodando por la carretera tuvimos problemas con el freno trasero que frenaba mas un lado que el otro y hacia un ruido brutal, una vez calibrado el terratrip nos dimos cuenta que se había roto el disco de freno a causa de las mordazas suplementarias y había omas nota de la experiencia de todos los equipos (vamos, te sientes como un bebe en la guardería, te das cuenta realmente que te queda mucho que aprendar).
Cada año el nivel de preparación de los coches sube más, te quedas asombrado y te das cuenta de que llevamos muy buena máquina, pero que nadie ha perdido el tiempo y será difícil vencerles.
Sorprende mucho ver coches de miles de euros y la sensación es: “estamos vendidos con estas maquinas” pero la verdad es que todos estamos al mismo nivel, la TRANSILVANIA ADVENTURE TROPHY tiene 3 secretos:
· Coche fiable
· Calma frente a todas las adversidades
· Correcta Navegación
INICIO DE LA TAT 2010
En el inicio de la TAT debido a que la prólogo tenía bastante dificultad, causó una diferencia de 6 horas entre la salida del primer coche y nosotros, dando una ventaja muy grande a los primeros que hacían la etapa de día y nosotros de noche.
En el Km 5 de la etapa ya había un azimut de navegación que causó dudas a muchos participantes. Una vez orientados el trabajo en equipo y todo en general fue idóneo y funcionaba perfectamente, incluso logramos adelantar a varios equipos, hasta el primer Downhill (descenso de un barranco) que el Proto de Jorge se le rompió el winch trasero.
Durante la etapa, en otro Downhill, logramos adelantar a 3 quipos a la vez, mientras todos estaban bajando por el mismo sitio, y los demás equipos estaban haciendo cola, nosotros nos tiramos por otro lado llegando en una ravena… Waaa que momentos dos o tres equipos en paralelo cruzando bosques verticales ¡!! Brutal!!! Aunque el proto rompió un latiguillo trasero de freno.
En el siguiente y ultimo Downhill a 2 Km del fin de la etapa, iniciamos un descenso brutal! lo hicimos rollo Pinball jajaj, la inclinación era bestial el coche esquiaba, las ruedas ya saturadas de barro no paraban el coche. Con ayuda de los árboles nos dejábamos caer de árbol en árbol apoyandonos contra los árboles ( QUE MOMENTAZO!!! ) , hasta el trozo del final que era vertical y de unos 25/30 metros de largo, que nos preparamos para asegurar los coches.
Durante el descenso surgió lo peor! El motor del proto, de la gran inclinación el aceite del carter durante unos 10 minutos estuvo depositado en la parte delantera del motor dejando seca la parte trasera del cigüeñal, a causa de esto se gripo uno de los casquillos de las bielas del cigüeñal dejando el motor clavado y para rematar la situación al llegar al final del Downhill se partió el triangulo basculante central que sostiene el eje trasero dejando el eje sostenido por los tirantes, cardan y amortiguadores. A causa de que estaba fabricado con tubo de 1mm de pared… Fin de la TAT 2010.
A la 1 de la mañana fuimos a buscar nuestra asistencia y comida para ir a sacar el coche del monte, al cabo de 6 horas y un duro trabajo de winch y carracas para sostener el eje trasero, logramos por fin llegar al campamento.
SEGUNDA ETAPA
Tomamos la salida con el proto eslingado del Defender para no quedar fuera de carrera y volvimos al campamento a reparar-lo sin éxito. Por la tarde Jorge y Alonso con la asistencia se recorrieron media Rumania para poder solucionar el problema, pero llegaron con la fatal noticia: la pieza de repuesto del motor no llegaría en 3 días…
Mientras fueron a buscar el repuesto nosotros fuimos a ver una especial cerca de Deva, un downhill de unos 60 / 70 metros de barranco muy espectacular.
Al llegar al campamento el handicab de Carles y mío era encontrar equipo para poder seguir participando en la TAT pero lógicamente sin opción a puntuar. Después de recorrer todo el campamento 5 veces buscando alguna que otra baja, nada… lamentablemente los equipos a la segunda etapa seguian todos en carrera, sin equipo y con mal sabor de boca a dormir con la esperanza de encontrar algún equipo por la mañana …
TERCERA ETAPA
A las 7:30 de la mañana ya buscando equipo para salir, pero sin éxito todo el mundo seguía en carrera. Desesperados por salir como fuera nos enteramos que un equipo italiano de la categoría Hobbye estaba en la misma situación que nosotros y lógicamente nos fuimos con ellos a correr la 3ª etapa de Hobbye.
Un día francamente fantástico, nos entendimos genial con los Italianos y también pudimos ver la dificultad del la categoría Hobbye además de disfrutar de los montes de Rumania con calma i tranquilidad.
Paramos a visitar pueblos y nos dedicamos a hacer fantásticas fotos y pasar-lo lo mejor posible.
Finalmente con ya mejor sabor de boca y contentos del día pasado, al llegar al campamento continuamos buscando sin éxito alguna baja para el día siguiente correr en nuestra categoría “Extreme”.
QUARTA ETAPA
Temprano por la mañana, después de hacer una revisión exhaustiva del coche para tenerlo al 100% y salir bien tranquilos, Carles y yo de “extranjis” salimos solos sin compañero de equipo a correr la categoría hobbye. Nos tomamos el día de relax, pero “sin pausa pero sin prisa” en todo momento cuando estábamos realizando el roadboook, entre nosotros nos lo tomábamos como un entrenamiento, y que mejor que entrenar en los montes de Rumania… ¡! Wa brutal a campo a través liando unas… ¡!! Jajajja!!! Pero siempre con la música puesta he… al ritmo…. Jajajaja ¡!!
ETAPA CINCO
Ya mas animados y con el chip de pasarlo bien, sorpresa! un equipo belga nos pide de hacer equipo, fantástico súper entusiasmados empezamos a pedir el roadbook de Extreme y a buscar el inicio de la etapa que estaba a 1h del campamento, una vez lo teníamos todo organizado con los belgas, quedamos en media hora en nuestro campamento. Sorpresa no llego nadie…,
Fuimos a su campamento y nos los encontramos tumbados con una birra en la mano….para flipar….
Belgas - Bueeeno nada que al final mejor no saldremos que el coche hace un poco de ruido etc etc etc….bla bla bla…
------ Lo que faltaba ------
Corriendo a buscar otro equipo, una vez mas con la agonía y como si pidiéramos limosna….
Finalmente encontramos a un equipo Inglés con un Defender Trayback preparado por Gigglepin (Uno de los mejores coches de la TAT), quiso hacer equipo con nosotros.
Gassss!!!! El día promete ¡!!! Yheeeee!!!!
Brutal, nevegando de lujo logramos empezar y terminar la cuarta etapa de extreme, incluso una especial súper radical que el coche se quedaba a 90º verticalmente quedando sujeto de una eslinga más winch trasero con polea.
También uno de los momentos mas radicales fue en un Uphill que al empezar a subir empezaron a caer gotarrones y al llegar arriba ya era brutal la de agua que caía, empezó a llover a mares algo brutal, tanto que nuestro compañero ya no pudo ni subir de la de agua que bajaba por las rodadas hechas por nosotros. Total dentro del coche nos pusimos el chubasquero y salimos a por nuestro compañero que ya estaba subiendo a winch, toda una locura ! quedamos empapados de agua!! Woooo esto es extreme familia ¡!!!! Komo moooolaaa!!
Terminando la etapa de noche y con 8 azimuts seguidos llegamos al campamento que se nos caía la baba!!
Como se porto de bien el coche!
SEXTA ETAPA
Impacientes de empezar la sexta etapa salimos del saco de dormir nos pusimos las botas, pequeña revisión del coche y Gass!!!
Etapa realmente sencilla y corta, pero en la TAT nunca esta el pescado vendido, en cualquier momento te puede pasar factura. Después de cruzar un rio hicimos una lateral donde el Defender del Inglés sufrió una volcada de lado, nada importante, una vez el motor lo teníamos revisado gas!
Seguimos el roadbook hasta encontrarnos a un coche de periodistas metidos en un barrizal sin poder salir, lógicamente los ayudamos y continuemos.
A unos 4 km del final de la etapa, pisteando dirección Deva, oímos un ruido en los bajos del coche, soporte de amortiguador partido ¡!!
Ala a desmontar… Como novedad en el coche llevábamos un Invertir de 3000W y una eléctrica, tema solucionado cordón de soldadura y Gass!!!
Da gusto en estos momentos utilizar las herramientas y recambios que has estado preparando y probando durante los 4 duros meses antes de ir a la TAT, la tat no es cuestión de 6 días de prueba, ni de 1 mes de preparación, son como mínimo 3 meses de preparación 1 entreno y otro mes para perfilar detalles.
Es lo imprescindible para ir tranquilo y tener buena fiabilidad en el coche.
VUELTA A CASA
Después de la entrega de premios y alguna birra k otra… fuimos de fiesta en una discoteca de Deva….je….je… LA NOCHE NOS CONFUNDIÓ vamos k a las 4:30h de la mañana nos pusimos en la cama bien duchados de birra a causa de una guerra de birra entre Carles y yo…
El día siguiente Salieron a por los 2450km hasta Barcelona, que Carles después de subir rodando desde Barcelona bajo rodando también hasta BCN…
Como se porto el pobre Defender!!!! Ida a Rumania + TAT + vuelta a BCN…
Ke ke ¿? K los Land rovers ke??? Jjajajaj
Espero que esta crónica Hoz haya gustado, el año que viene + y mejor ¡!!
Hasta el año que viene!!!
PD: Te sorprende hablar con los que llegan por primera vez a participar a la TAT, que tienen un gran palmares y con mucha experiencia en otras competiciones con coches de mas de 120.000€ , y la pregunta que te hacen es…
- Porque la categoría Extreme es tan extrem?
- ….Esto es la TAT amigo….
